華航機師以突襲方式，在春節突然動員罷飛，造成遊客一陣大亂。整個事情的經過，非常之詭異。分析如下：

它是台灣頭一個高薪勞工，卻自稱苦勞的罷工事件，這家公司，從董事長到工友，沒有一個出資者。但機師卻大喊資方剝削，這一點，起馬克思於地下，恐怕都無法解釋吧。

其次，它由真正私營公司，即長榮機師出面領導華航罷工，這更讓人感覺詭異。按公司法有競業的規定，同行可以這樣幹嗎？甲公司員工可以拼命幫乙公司員工爭福利嗎？若將同行的競爭力打下去，自家公司不是因此得利嗎？

這次罷工，赤裸裸的讓人民看到民進黨的內部鬥爭表面化，包括了新潮流(鄭文燦及何煖軒)，正國會(交通部長林佳龍)。由於鬥爭之激烈，連蘇光頭都不敢多說話，蔡文青更只能說謝謝，泛美麗島系(吳子嘉)，則一旁幸災樂禍，大罵新潮流。

外界的感覺，就是機師有意延長談判，以提高價碼，因為每當協商有進展時，工會就突然翻案，另開戰場。讓一干民進黨權貴，灰頭土臉。

我此不談民進黨派系內鬥的狗皮倒灶，我對平均月薪高達34萬，還要聲稱是被剝削者，感到無比驚訝，我認為是很荒唐，很搞笑的。

馬克思主義理論，是指資方剝削勞動者的勞動價值所產生的利潤（勞動價值和工資的落差），也就是勞動者所創造的價值被資方無償佔有。意即剩餘價值，馬克思主義認為，剩餘價值應該歸無產階級所有。

但是華航從董事長到工友，沒有一個是出資者，何來資方剝削呢？賺的錢，除了分配獎金，繳稅外，就是發給股東(最大股東是政府)。事實上，它的股價也只是勉強達到面值。

按國際上飛時以100小時為上限，但華航機師平均飛時只有62小時，平均一年休假147天，長榮只有114天，機師平均薪資高達34萬，這樣算是剝削嗎？居然用飛安來要脅，是匪夷所思的。

現在頗有一些名嘴(例如趙少康等)主張華航應改為民營，我是不同意的。蓋只要一改下去，華航就會成為財團的俎上肉。三下兩下，就被玩玩。

主要在民營事 業講究利潤，美國在雷根時代，開放天空的政策，讓許多航空公司，因為吃不消激烈的殺價競爭，導致幾乎全體破產。台灣亦曾發生瑞聯航空一元機票搶客源的競爭，這家公司沒有三年就倒閉了。

在一旦民營化後，許多載客少又賠錢的航線，必會停開。(按目前跨洲的長程航線，基本上都是賠錢的航線)。

公營事業以服務為主，而私營則以營利為主，這是人盡皆知的。若華航改為民營，則在強大的營利驅動下，必然殺價搶客，最後大家的下場將與美國的航空公司一樣，只剩紅眼班機吧。

順便提一下，由於航空公司具有高資本、高專業及低利潤的性質，各國都對此一行業嚴格限制的。如德、法、意、英等國，其國際航線只讓一家經營。中國有13.7億人口，也不過四家營運，日本有1.2億人，是台灣人口的5.2倍，但也只有二家國際航空公司。台灣2千3百萬人，居然有兩家航空公司，要不是有兩岸航線，早就玩不下去了。