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 風過北京東單：一座城與兩輪自行車之間的現代轉身 |
| 知識學習｜其他 2026/05/04 09:30:46 |
風過北京東單：一座城與兩輪自行車之間的現代轉身
～2026.5.2 陳宗嶽寫於台北
1911年的北京，風聲尚帶舊朝餘緒，街巷之中卻已隱隱浮動著另一種節奏。東單一帶的一家自行車行（照片所示商號常被稱為「雲飛自行車行」，亦見英語標示 Peking Bicycle Co.），在灰牆與牌匾之間，像一道通往外部世界的縫隙。
一、這裡販售的不只是車
這些器物，多來自歐洲工業體系——金屬、齒輪與鏈條，構成一種嶄新的移動方式。當時北京的自行車行，多不自製整車，而是進口整車或零部件，進行銷售與組裝。
牆面上常可見英國品牌Humber Cycles的招牌，顯示其在晚清至民初中國市場的影響力。
當時逐漸形成一種被稱為「攢車」的用車方式——即由車行或技師，依顧客需求，選配不同來源的基本部件（如車架、輪圈、鏈條等）進行組裝。這種模式雖不若今日高度模組化，但已具備「按需配置」的初步特徵。
二、從「洋馬」到「自行車」：名稱的形成
初見此物，北京民間多以「洋馬」「腳踏車」等稱呼之，帶有強烈的異域感。
晚清外交官張德彝在《歐美環遊記》中記述此類交通工具，文獻中已出現「自行車」一詞。此名稱並非一時定名，而是在晚清語境中逐步形成，反映出社會對其功能的理解逐漸內化。
三、紫禁城中的改動：騎行與制度之間
在宮廷空間中，自行車曾屬少數人接觸的器物。
溥儀對騎車頗感興趣，史料與回憶錄中記載，為便於騎行，宮中部分門檻曾被改動。此舉在實際層面是空間調整，但在後世敘述中，常被視為象徵傳統秩序與新式生活方式之間的碰撞。
四、輪聲入城：從商號到胡同日常
隨著清末民初交通需求上升，自行車逐步由租界與特定群體擴散至市井。
北京城內開始出現專營自行車的商號，提供整車銷售與組裝服務。透過不同來源零件的組合，形成具差異性的車輛配置。這種流通與維修體系，使自行車逐漸進入胡同生活。
在空間條件允許下，自行車開始取代部分步行與人力車，成為中短距離移動的重要工具。
五、從奢侈品到日常工具
民國初年，自行車仍屬價格較高之物，主要為官僚、商人與留學歸國者所使用。
至1920年代後，隨進口量增加與市場擴展，其價格與取得門檻逐步下降。至1940年代末，北京（當時北平）自行車數量已達十餘萬輛規模，部分資料估計約十餘萬至十七萬輛之間。
這一變化，標誌其由身份象徵轉為日常交通工具。
六、車技與表演：民間文化的延伸
民國時期，北京確實出現以自行車為基礎的表演與競技活動。
據部分資料記載，1910年代末已有車技團體與相關活動（如被稱為「踏車盛會」之類組織），並在廟會與公共場合演出。表演內容包含騎行平衡技巧、多人同乘等，與傳統雜技及武術產生某種融合。
同時，外商車行亦舉辦長距離騎行比賽，形成競技與娛樂並行的文化現象。
七、普及的結構性原因
自行車在北京的普及，並非單一因素所致，而是多重條件共同作用的結果：
八、空間條件：北京城市結構的適配性
北京的城市形態對自行車極為有利：
在此條件下，自行車比馬車更靈活，比人力車更具自主性。騎行者得以掌握時間與路徑，降低對他人的依賴。
九、結語：一種節奏的轉換
自行車在北京的普及，並不僅是交通工具的變化。
它同時回應了效率、成本與空間的需求，也改變了個體與時間之間的關係。人開始能以自身力量安排移動，重新掌握日常節奏。
從「外來器物」到「日常工具」，這一轉變，構成了北京邁向現代城市的重要一環。
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