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評論大台北地區大眾運輸與高架道路建設
2013/03/27 01:47:59瀏覽728|回應4|推薦15

大台北地區為盆地地形, 北北基面積約2500平方公里, 卻聚集超過700萬

的人口。台北捷運自木柵線開通以來, 陸續完成11條捷運線, 新莊線預計

今年通車。興建中的捷運線扣除掉新莊線仍有5條, 規劃中的捷運線共計

12條。

如此高密度的捷運線+公車路線, 但台北市的大眾運輸率僅37.7%, 新北

市為26.1%左右, 基隆市全國排名第二, 大眾運輸率為32.4%, 比起全台

大眾運輸率約14.8%高出許多。北北基人口與香港差不多, 不過香港的大

眾運輸率為92%! 以上數據顯示北北基民眾使用私家車的比率高於香港,

為何北北基民眾通勤方式仍以私家車為主, 原因在於快速道路的方便性高

過於香港。

http://edw.epa.gov.tw/reportStatistic.aspx?StatDataId=45

由於近十年來, 台北市私家車車輛統計已達到185萬輛, 新北市約332萬

輛,基隆市約29萬輛, 總計約546萬輛。方便的公路系統讓民眾開私用車

通勤的比例居高不下, 因此批評政府油價上漲的聲浪始終不斷。此外,

交通部已規劃未來高速公路將改為"計程計費"的方式, 與民爭利的批評

同樣不絕於耳。

北北基的大眾運輸選擇性比起其他縣市來的多, 是否必須花781億建造

新北環快、省道台64線與台65線? 這些經費節省下來, 可以增加多少

公車路線與捷運路網?留學時到英國倫敦, 倫敦市區的馬路並沒有比台

北寬, 市區內並沒有破壞景觀的高架道路! 依靠發達的underground

系統與公車路線。雖然倫敦有所謂的"進城稅", 減少私家車進城的比例,

但倫敦市府仍持續建造新的underground和輕軌系統, 以價制量的思維

不言而喻!

李扁二人讓中華民國政府從"台灣錢淹腳目"變成"舉債國度", 運用每一

分錢都該再三思量。交通部於2010年拍板三年內以150億經費能夠提升

台灣的大眾運輸率, 不過某位網友卻持反對的態度, 以下為該網友的說法

http://mypaper.pchome.com.tw/zen/post/1320681167

這位版友未提到一點, 做好大眾運輸並不是只有"提升大眾運輸率", 而是

抑制私用汽機車上路。以北北基的車輛總數推算, 停車問題政府肯定無

法解決。此外, 有多少馬路能拓寬? 以中和區為例, 該區人口已超過40萬,

但如同南山路的狹小馬路多如牛毛。購買私家車的人增加, 即使道路拓寬

開闢新停車場十字路口紅綠燈時間調整都無法解決尖峰時刻塞車和停車

場不足的問題, 將經費花在上述三點除了浪費公帑還能招來爭議。

http://www.coolloud.org.tw/node/8602

郝龍斌市長被環保團體批評沒有任何大眾運輸導向的運輸政策來達成環境

保護的目標, 郝市長斥資3.8億要在蘭雅公園蓋一個1500坪的地下停車場

停車位數量與185萬輛汽車相較起來可謂杯水車薪。台北市政府有充沛的

資源, 為何卻浪費在毫無效益的建設上? 即使不以環保為由, 浪費納稅人

所繳的稅收就能引起大爭議! 中央政府與地方政府的債務持續增加, 不必

要的浪費相信占了不少的比例。

既然北北基有發達的大眾運輸系統, 卻還有60%以上的民眾用其他方法通

勤或從事其他活動。此時政府應該要做的是增加運輸路線, 提升大眾運輸率,

加強路途近時多走路或使用腳踏車, 路途遠時才使用機車和汽車的宣導, 減

少民眾使用私人運具的機會。

經過以上的分析, 油價上漲和高速公路計程計費的政策必須上路, 此舉才能

有效的降低民眾使用私人運具通勤的觀念。民眾必須慢慢改變通勤的習慣,

方便性不能做為不使用大眾運輸工具的藉口。除此之外, 政府在於軌道運輸、

公路運輸與市區公車運輸等路線仍持續增加, 只要讓民眾覺得搭乘大眾運輸

工具夠方便, 就不需要浪費公帑開闢更多的道路, 共勉之!

p.s. 倫敦2010年人口為800萬人

( 時事評論公共議題 )
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引用網址:http://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=coolymil&aid=7432927

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Archangel
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騎車去新竹出差
2013/03/29 15:14

火車只到新竹市,竹東這裡的公車太少,騎125c.c.機車最省時又省油。

我也喜歡竹東客家人的鄉村生活,每次騎車竹東或新竹出差,都像去旅行。


Jimmy~簽不成FTA, 怪誰?(coolymil) 於 2013-03-29 18:20 回覆:
哈~~我服務的學校就在橫山靠近竹東的那座橋邊, 有機會來聊聊天吧!
Jimmy~簽不成FTA, 怪誰?(coolymil) 於 2013-04-03 22:14 回覆:

你從京站去找國光客運, 國光客運有跑台北到竹東的巴士, 車次很多, 你可以

參考看看!


Archangel
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我是環保人士
2013/03/29 14:11

出門路程在五公里內,我走路。

出門路程在五公里外,我搭公車或捷運。

到外地洽公旅遊,我搭國光客運或台鐵客運。

我常常從台北騎車到新竹出差,早上六點出門,八點半到新竹。

 


Jimmy~簽不成FTA, 怪誰?(coolymil) 於 2013-03-29 14:28 回覆:

到新竹出差.......搭台鐵會不會比較方便些?


江山改 : 七月七日夢醒時分
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大眾運輸問題是美式慾望橫流
2013/03/27 20:40
香港大眾運輸便利,是英國思想,與倫敦類似,


台灣則是美式慾望, 沒有思想 !

錯誤的大汽車主義!

每天大官,都是車隊上下班,比照皇帝 ,

中山高不夠走,就五楊高架,

花錢如流水 ,只為高官,

交通怎會好?

私用汽,機車,混為一談,更可笑!

機車在政策打壓下,

竟然超過千萬輛!

這就是民意! 就是民生!

人民的選擇!

任何政府,敢輕蔑,都是死路!

沒有這些千萬機車族,那來台灣奇蹟?

他們是被壓迫的大多數!
Jimmy~簽不成FTA, 怪誰?(coolymil) 於 2013-03-28 20:49 回覆:

蓋五楊高架本人也持反對態度, 因為計程計費對短程族就有一定的殺傷力,

只不過桃園地區人口已經突破200萬, 恐怕沒太多的經費拓寬所有的主要

幹道(例如縣道114線-->新屋到板橋)  短程族捨高速公路改走平面道路,

那桃園縣的平面道路每天的尖峰時刻將變成全國最大的停車場。桃園縣的

大眾運輸率約10%, 假設不增加大眾運輸誘因與習慣, 交通問題將雪上加

霜。


frank060606
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台灣其實沒有必要有私家車
2013/03/27 14:51

700萬人口有546萬輛車,扣除18歲以下65歲以上

平均可能一人一輛車,我的媽,可能比溫哥華人均車數多

溫哥華已是人少地大物博,仍然是北美交通最擠前三名

台灣交通之亂,可想而知

台灣其實沒有必要有私家車,香港人不是活得好好的?


Jimmy~簽不成FTA, 怪誰?(coolymil) 於 2013-03-27 15:36 回覆:

香港人不但活得好好的, 而且計程車的使用率夠高, 在香港當的士司機應該

可以笑呵呵!

台灣民眾只圖方便性而已, 所以短程族通通都上高速公路, 讓林口到楊梅在

尖峰時段時大塞車。馬政府沒辦法只好花882億元蓋五楊高架解決問題, 以

往的政府只負責開路, 忽略大眾運輸, 讓購買私家車的人口持續上楊。等到

現在私家車的過量後, 才開始採用計程計費的方式逼短程開車族不可上高速

公路, 然後馬政府再來替前面的政府收拾殘局。由此看來, 老馬的滿意度要

突破20%, 都快變成mission impossible了!