交通問題，對於每一個不斷擴充的大都會來說，都是令人頭痛的議題。大眾運輸系統，節能環保低碳，其重要性固不待言，但是只要一遇上天災斷電淹水，或是人禍如最近的西班牙罷工事件、印度的負荷超載大停電，動輒癱瘓了整個城市，所付出的代價也是相當恐怖的。

出行有車，行動自如，要有前瞻性寬闊的交通道路系統以及足夠的停車場為前題。在台北市都會區，停車一位難求，找停車位往往傷神傷時還傷荷包。

在中國大陸，則以人為的“搖、控、限”為手段，出現各種違反市場經濟的怪現象。

上海早自 1994年，就開始實行車牌拍賣制度。18年來，投標人數和拍賣價格不斷上漲、逐月攀升。最高記錄出現在今年5月份，單張車牌超過6.4萬元人民幣，成為 “史上最貴鐵皮”。面對來之不易的車牌，大多數消費者都放棄了購買幾萬元的經濟型小車，這也使自主品牌在上海生存困難，進口品牌和合資品牌幾乎佔據了整個 市場。

有470萬輛機動車的北京，則從2008年奧運期間出台單號單日、雙號雙日行駛之限行政策後，食髓知味，自2009年4月開始，按 車 牌尾號長期實施限行政策，並通過搖號來分配機動車購買權。所謂限行，就是從早7時到晚8時停駛的機動車車牌尾號，從星期一至星期五分別是：5和0、1和 6、2和7、3和8、4和9，每13週輪換一次。有錢人一天最高的“限行成本”高達400元(早七點到晚八點最多可以被罰4次,每次100元)。

此外，北京從2011年開始對小客車數量進行調控，每個月26日進行搖號，每個月產生17,600個私人小客車指標；普通市民需要通過搖號中籤，獲得購車指標後，才能買車。實施限購後的一年，北京淨增機動車的數量只有17.4萬輛，而上一年北京全年新增機動車81萬輛。但隨著搖號參與者不斷增加，出現了搖號 中籤比例逐漸下降的現象，像第一期搖號中籤率大約是1:12，即12個申請者中有一人中籤，而到了今年6月，這個比例下降到了1:47，中籤顯得越來越難，為了增加中簽率，出現了一人買車全家登記搖號的嚴重灌水現象。

有240萬輛機動車的廣州，沒有經過聽證、無預警的在前一天深夜頒佈政 策，自7月1日起，繼上海、北京、貴陽之後，成為第四個限牌城市，8月27號將會進行限牌後的第一次搖號。將中小客車每月平均兩萬銷售量，限定在一萬量的 配額，自主品牌的低價國產車，將成為銷售量下滑的重災區。

繼廣州之後，本週傳出西安舉辦聽證，或將對機動車實施限行、限購、限牌的”三限“政策，使得原本8月淡季的這個時候，銷售迅速升溫，市民擔心到時候有錢也買不上車了。目前全中國約有14個城市小汽車保有量超過百萬，而一旦西安限購成行，也將開啟二三線城市限購的先河。

隨著經濟開放成長，私家車的增長過快，交通、環保和能源希缺的壓力不斷加大，會有越來越多的城市步上北、上、廣後塵，出台類似的”三限“。業內人士表示，眼下汽車限購已呈現多米諾效應，如果在全國鋪開，汽車企業和汽配等相關行業的市場經濟將受到沉重打擊。

再說，上有政策，下有對策，無形中也给一些灰色收入，多開了一個渠道。