大家眼見魯王妃病勢垂危倉皇無措。http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155138831 有舉薦醫林狀元龔廷賢（1522～1619壽97歲），魯王便遣官抵大梁「聘至」投一二劑，輒有奇效；以後藥則時時進，而恙則時時愈。過了冬天，到春天時，魯王妃的病就不知不覺痊癒了。http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155065843 

養生長壽六神穴 陳贊文介紹，「養生長壽六神穴」的口訣，分別是：肚腹搥三里、腰背擊委中、神定敲風市、頭項震後谿、強身尋合谷、心胸按內關。 http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155138831    

６個位在腳部重要穴位中：胃經的足三里穴：膀胱經的委中穴：肝經的太衝穴：膽經的陽陵泉穴：脾經的三陰交穴：腎經的湧泉穴，對老年人尤其重要。http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155138831  

膀胱經是人體最長的一條經絡。從頭部往下延伸到背部、足部，也是人體最大的排濕、排毒通道。很多人都有夜尿和頻尿等問題，時不時就要上廁所，甚至還會影響睡眠，沒有辦法好好休息，對于身心健康及生活品質造成很大的影響。http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155138831

「這真的不是危言聳聽！」https://www.ctwant.com/article/94657?utm_source=share  中醫大新竹附醫內科部部長暨心臟血管科主任林圀宏說，曾有一名派出所副局長值班時，半夜3~4點電話突然響起，副局長驚醒之後離開被窩去接電話，竟突然感到胸背劇烈疼痛，就醫才發現是心臟主動脈剝離。http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155102445  

如果你是公路自行車新手，想要挑一個 CP 值高的自行車品牌，其實入門款就足夠了，除了平日騎乘運動之外，應付長程的三鐡比賽也綽綽有餘。以下就推薦幾款國產中適合新手、 CP 值高的品公路自行車品牌與車款：

1.Giant 捷安特：Giant SCR 2
Giant 為臺灣兩大自行車製造商龍頭之一，產品品質已獲得世界肯定， SCR 系列為 Giant 入門級車款。 SCR 2 套件組採用第六級別的 Shimano Claris ，適合一般道路與緩坡騎乘，品質仍然掛保證，而且價格相對平實，對有預算限制者是很不錯的選擇，以 SCR 2 做為第一台練功兼休閒騎行用的入門車，CP 值頗高！
價格：13,110 元 ～ 13,800 元

2.Giant 捷安特：Liv Avail 3
Liv 為 Giant 專門為女性騎士量身打造的品牌， Avail 系列有著專屬於女性騎士的特製車架，經由角度的精心調整，免去騎乘專為男性設計的大車的不適感；此外，添加中置煞車系統，對於不習慣彎煞車把的騎士為一大貼心設計，是一款對女性騎士十分友善的入門車款。
價格： 15,010 元

3.HASA : HASA R2
HASA 是臺灣品牌、本土自行車製造商，這輛 R2 為公司熱賣產品，車架以輕量化鋁合金為主體，前叉為碳纖維，在鋁合金車款中力求輕量表現；套件組合使用第四級別的 Shimano Tiagra ，輪組採用適於爬坡的專業輪組，非常適合喜歡往山路挑戰的爬坡型騎士；外觀塗裝則以黑、白、銀等單色系為主，表現較為中規中矩。
價格： 20,000 元

4.Merida 美麗達：Merida Ride 100
Merida 與 Giant 同為臺灣兩大自行車製造商龍頭，產品品質也是不在話下， Ride 100 屬於 Merida 入門級車款，設計上也下了不少功夫，碳纖維前叉具良好的減震效果， X-Taper 的頭管設計大大加強轉向的操縱性能；隱藏式的管線設計則加強管線的保護，同時兼具美觀；套件組則採用第五級別的 Shimano Sora ，適於訓練與中短程競賽。
價格： 20,800 元

5.Giant 捷安特：Giant SCR 1
Giant SCR 1 為 SCR 2 的進階版，避震系統與套件組較 SCR 2 更進一步，配備 D-FUSE 減震坐管與減震前叉，騎乘的舒適度更上層樓，隱藏式的管線設計使質感升級，搭配車架的流利線條，外觀頗受眾家騎士青睞。性能方面，套件組採用第五級別的 Shimano Sora ，搭配良好的避震車體，大幅提升車輛的續航力，適合長途騎行；低風阻輪組使騎行中飆速更加輕鬆，適用於訓練與中短程競賽，價格也很平實，屬於高 CP 值入門車款。
價格：20,800 元

6.KHS 功學社 ：KHS Flite 620
KHS 是台灣老字號的自行車製造商，這款 Flite 620 擁有全碳纖維的車體，更是入門車款中難得一見的碳纖維車款，騎乘舒適度優於鋁合金車款；套件組合使用第四級別的 Shimano Tiagra ，雖不是專業等級的 105 ，卻已是接近 105 的中階套件組了，足以應付各類型的競賽路段；塗裝更是受到各方好評，現有霧黑/黃、霧黑/紫紅、霧黑/綠三種配色供消費者選購。整體而言，以碳纖維車款來說是 CP 值非常高的一輛入門車款，但價位稍微高於其他入門款。
價格：29,160 元 ～ 32,400 元

7.Merida 美麗達：Scultura 400
這款 Scultura 400 邁入專業門檻，效能全面，綜合來說已是最超值的「全能型」公路自行車，身為「 Merida 的驕傲」 非常適合爬坡與平路競速。 Scultura 400 為鋁合金版 Scultura 第二級的成車，是 Merida 的招牌車系之一，輕量化的車體與吸震效果良好的碳纖維前叉，大幅提高騎乘舒適度，是 Scultura 400 參與長時間競賽的本錢；與 Ride 100 同樣具備優異 X-Taper 的頭管設計與隱藏式管線，性能與外觀都得到絕佳的平衡；套件傳動組合則是第三級別的 Shimano 105 ，配上低風阻的車架下管、立管設計，讓爬坡與競速都能輕易勝任。
價格： 29,568 元 ～ 42,560 元閱讀更多：自行車愛好者必去！台北五大公路自行車車道推薦

公路自行車品牌選購要點：車架、配件是價錢關鍵 新手建議買成車 http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155170464

公路車一般可以用價錢來分級，入門款平均 1 萬到 3 萬塊、 3 萬到 10 萬塊以內的屬於中階車款、 10 萬到數 10 萬的就是高階玩家的領域了，而決定價格等級主要來自於車架和各部配件，以下整理車架、配件的價格差異原因。

車架：一般來說，最常見的是「鋁合金」車架；而相較於鋁合金車架，「碳纖維」車架則屬於進階的車架產品，即便是最便宜的碳纖維車架，定價也比它種車架高，若有預算上的限制，鋁合金車架即是首選。
配件：變速系統、煞車系統是連動的套件組合，是公路車的重要組件，最具指標性的日本 SHIMANO 套件系統，由高階到低階依序為： DURA-ACE 、 Ultegra 、 105 、 Tiagra 、 Sora 、 Claris ，如果預算稍寬，建議從 SHIMANO 105 套件下手，套組的輕量化、操控性、齒輪比等套件係數，通常 105 (含)以上便是專業等級套件。

購買公路車基本上有兩種方式，一種是直接購買成車，即車架、輪組、傳動系統、煞車、把手通通配到好，另一種則是買組裝車即選好車架後，其他再各別購買組裝而成，對於剛入坑的新手來說，建議還是購買成車，較為方便省事，等到對於公路車有更進一步的興趣和了解後，再開始試著慢慢將各部位的零件作替換，也不會一下子造成太大的經濟負擔。

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獨家專訪》台灣自行車供應鏈和博世合作是雙贏共好,捨棄蘇州!德國機電龍頭博世,為何把亞太總部搬到台中？

文／吳靜芳 圖／王建棟

在全球電動自行車賣到翻掉的一年，掌握全球五成電動自行車馬達的博世，也決定把電動自行車系統亞太總部從中國蘇州遷來台灣的台中。為什麼這個百年德國機電集團，要做電動自行車不能沒有台灣？

20多年前，自行車大廠美利達決定開發台灣業界第一台電動自行車，卻賠上一整個產線，失敗收場。這是台灣自行車產業第一次體認到，能做最高階的自行車，和能做電動馬達，是完全兩碼子事。

電動系統如同是電動自行車的心臟，是車體的動力來源，是傳統自行車產業從未碰過的技術。

「就像自行車店會換胎、換鍊條，但不會修電動馬達，」美利達副總經理鄭文祥回憶，當年要做電動自行車關卡重重，大至馬達開發成本高昂，小到售後維修搞不定，讓美利達內部有十幾年沒再提要做電動自行車。2020年疫情攪局下，曾經在電動自行車上重摔一跤的美利達，卻靠著這個產品，繳出了前三季每股稅後盈餘9.75元的亮眼成績單，有五成的業績表現都來自電動自行車，訂單能見度直達明年年底。

讓美利達決定重啟電動自行車產線的關鍵角色，是德國機電龍頭博世（Bosch）。

德國機電龍頭博世（Bosch）掌握全球五成電動自行車的心臟

有134年歷史的Bosch博世，在汽車零件、家電、以及機電設備，都耕耘已久。電動自行車系統是博世10年前才開始跨足的領域，開發製造電池、電控到馬達整套解決方案。

在歐洲市場地緣優勢、德國機電技術和全球通路服務的加持下，Bosch博世很快打下龍頭地位，全球近一半的電動自行車，裝的就是博世的系統。

今年6月，這個掌握全球電動自行車心臟的團隊，把亞太總部設在台灣。

「我們需要台灣自行車產業，台灣就是（全球自行車的）中心，」博世Bosch電動自行車系統亞太區副總裁暨總經理霍華德（David Howard）坐在台中市南屯區的新辦公室接受採訪時，這個不到半年前才開幕的亞太總部，連新屋裝潢味都還沒散去。

博世Bosch電動自行車系統亞太團隊原本根據地是中國蘇州。霍華德不諱言，落腳台灣的決定和地緣政治有關。

2019年，自行車最大市場歐盟開始對中國出口的電動自行車課徵反傾銷稅，稅率最高達79.3%，這一下就斷了中國出口電動自行車的生路；同時，美中貿易戰也影響博世在美國的電動自行車業務。

德國機電龍頭博世（Bosch）掌握全球五成電動自行車的心臟來台灣，是唯一、也是最好的選擇。http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155170464

博世Bosch電動自行車系統亞太區副總裁暨總經理霍華德觀察，即使東南亞出口電動自行車的數量漸多，但背後還是台灣廠商，「甚至在越南，最大的車架廠也是台灣人開的。」

看好亞太市場，非台灣不可

「有一種說法是製造組裝離市場愈近愈好，這是很好的供應鏈策略，也就是歐洲模式；但對我來說，生產地在哪是其次，研發才是自行車產業競爭力核心，」他分析，不管這些車是在歐洲哪個國家組裝生產，零件一定由台灣人設計開發，因此博世Bosch更得把亞太總部遷來。

台灣自行車供應鏈和博世合作，是雙贏共好，「只有我們做不出電動自行車，只有他們也做不出電動自行車。」

選在台灣，更因為亞太是下一個爆發的市場。

霍華德服務的車廠不僅僅做歐洲生意。客戶出口到北美、日本、南韓以及大洋洲的車，在疫情下只增不減。除了巨大、美利達等整車廠，台灣自行車產業更多的是ODM（委託代工設計）廠，專接國際自行車品牌的訂單。

「大部份台灣組裝的自行車才剛裝櫃出海，貨還沒到通路就已經被賣掉了，」尤其南半球正進入夏季的大洋洲市場，缺貨問題十分嚴重。

供不應求是全球自行車廠的共同景況。

市場早就在傳，如果今年3月前沒跟博世下單訂馬達，就得等上一年才拿得到貨，沒得插隊，因為所有車廠都在搶。買一台車等個一年已經是最好的情況了，有些公司交期甚至可以達500天。http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155170464

「電動自行車現在很像稀有的奢侈品，」霍華德自己從業以來，從沒見過這種瘋狂的市況，「這個熱潮什麼時候結束？這個問題就好比要拿水晶球占卜，沒人知道！」

唯一可以知道的是，電動自行車不僅會愈賣愈好，而且電池和馬達也不斷改款，車型會愈做愈俐落、多元，博世更需要與台灣車廠緊密合作。

電動自行車比起一般自行車，需要更多研發心思。加了電池、馬達和管線，自行車車架構造都得重新算過，如何平均分配重量、如何把噪音降到最低、如何維持車體的強度，都大大仰賴台灣的車架廠研發製造能力。

「現在愈來愈注重要有型，把更小的馬達、更小的電池整合進車架管裡，讓電動自行車看起來不再像是電動自行車，」霍華德說，博世在亞太總部的最主要工作，就是配合台灣客戶開發車體設計。

車廠與博世的前期開發合作至為關鍵。

一般自行車從設計到上市只要3個月到半年，電動自行車要花上18個月。在歐洲市場，每一款電動自行車都必須經過歐盟檢驗，設計只要一點改動，就得從頭再來。http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155170464

「博世是（電動自行車的）領頭羊，自行車業界跟著它在走，」鄭文祥觀察，博世專心一意做電動自行車系統，而不做整車和車廠搶市場，才保有和所有車廠合作的彈性，一起做大電動自行車的餅。

未來，這餅還能更大。

原本，電動自行車中賣得最多的品項是電動登山車，疫情後市場大大改變，傳統自行車所有的車款，都能做成電動版。本來只有小眾市場的電動自行車，疫情後成為大眾日常必需品。http://classic-blog.udn.com/alpineatks/155170464

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