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 駕著 Mercedes-Benz 全新 CLA 180 來趟台南之旅｜拍攝景點分享，超乎預期的油電動力發揮！ |
| 不分類｜不分類 2026/03/28 23:28:35 |
正常來說，當我們試駕一款全新車型時，多半不會特別期待入門等級的版本。原因很簡單，入門通常意味著動力輸出較保守、配備也相對精簡，自然較難完整體驗到新世代產品的核心亮點。但這回情況有點不太一樣，這次來到台南參加台灣賓士舉辦的New CLA媒體試駕活動，得知首日安排試駕的是油電入門車型CLA 180時，反而讓我多了幾分期待。
 
關於方向盤按鍵的重新設計，受到基於MB.OS架構的全新MBUX 4.0系統升級，讓從New CLA開始的新世代賓士車款，在方向盤按鍵設計與多媒體螢幕操作都有所不同。首先是對比先前按鍵規劃，新款按鍵排列明顯已化繁為簡且間距更大，一來是手指按壓過程更不容易誤觸，二來是兩側加入實體滾輪來強化操作直覺性。
再來是數位儀錶板的介面差異，來到MBUX 4.0版本後，有別於先前多達六、七種的數位儀錶介面切換選項，現在只有傳統雙環、全地圖及駕駛輔助等三種可選，透過方向盤右側的十字按鈕進行左右及上下滑動即可切換。
即使是汽油版車型，油量也是以百分比顯示，然後剩餘行駛里程會顯示在右側圓錶當中(在雙圓儀錶模式時)。不過剩餘行駛里程會根據你右腳踩踏方式進行滾動式調整，所以兩部New CLA同樣剩下50%油量，但剩餘行駛里程就會不一樣。
動態感受方面，CLA 180給我一個有別於電動版蠻不一樣的印象。首先是轉向與車輛動態反應，因為相較電動版本少了電池重量的負擔，整體車重明顯輕盈許多，帶來的直接感受就是車身動態更加輕巧。在市區穿梭或是連續變換車道時，整體動作也是很俐落，不會有拖泥帶水的感覺。CLA 180的舒適型懸吊設定，確實是走一個明顯偏向舒適的取向。面對日常路面的細碎震動或長時間巡航，車內的乘坐感受是相當放鬆的，整體濾震表現做得不錯。不過相對地，在較激烈的操駕或是遇到較大的坑洞時，懸吊的壓縮與回彈節奏會稍微慢一些，側傾抑制也不是特別積極的類型。
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